Авиастроение - Иркут ОАК ФЛК ВАСО

[Elvis]

Вот прям таки интересно. У меня уже вторую неделю стоит заявка на ОАК на 0,489. И уже которую сессию минимальная цена открытия - на уровне 0,450, а моя заявка не исполнена. В чем дело?

Там возникает сделка "в темную" чтобы график поломать.
В регламенте ММВБ все написано.

Там встречные заявки.

[Deus]

Там возникает сделка "в темную" чтобы график поломать.

Ценник  получается из средней цены покупки-продажи на открытии.
Например,можно поставить 1 лот на продажу по 0,3.Если лучший спрос по 0,4 , то получите 0,35 на открытии...
Тоже в другую сторону.
Эх,не быть вам маркетмейкерами

[Балу]

ЮниКредит Банк и корпорация «Иркут» подписали соглашение о предоставлении компании кредита в размере 20 млн долларов США на срок 24 месяца.

Компания планирует направить привлеченные средства на финансирование текущей деятельности.

Корпорация «Иркут» занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий. Компания сотрудничает с ЮниКредит Банком с 2002 года.

«ЮниКредит Банк намерен активно развивать кредитование реального сектора экономики в этом году, – говорит Алексей Гренков, Директор Департамента корпоративных клиентов ЮниКредит Банка, – Мы стремимся к взаимовыгодному сотрудничеству с успешными и перспективными компаниями, такими как корпорация «Иркут»».

http://bankir.ru/news/article/4421051

Купил сегодня чуток "успешной и перспективной компании". Поверил слову банкира. :)

[Romrom]

ПАРИЖ, 9 марта. (ИТАР-ТАСС). Министр обороны Франции Эрве Морен объявил, что новый контракт по производству военно-транспортного самолета (ВТС) A400M будет подписан до июня. Судя по всему, торжественная церемония подписания контракта министрами обороны стран-участниц пройдет в Испании.

В ближайшие дни, сообщил Морен, будет заключена договоренность, уточняющая все вносимые в контракт изменения. Данное соглашение будет заключено между "Эрбас милитэри" и представляющей в проекте интересы семи стран Совместной организацией сотрудничества в сфере вооружений.

После этого, как считает французский министр, сторонам потребуется один-два месяца для составления и согласования текста нового контракта.

Эрве Морен подтвердил, что Франция не отказывается от своего прежнего намерения приобрести 50 ВТС, несмотря на то, что их цена повысится по отношению к первоначальной на 500 млн евро. Страны-заказчики достигли соглашения с производителем о том, что это повышение не превысит 10 проц.

Министр подчеркнул при этом, что в любом случае стоимость приобретаемых самолетов A400M будет ниже на 40 проц. альтернативного варианта - американских самолетов C-130 и C-17.

Ожидается, что первый самолет A400M будет поставлен французским Вооруженным силам в начале 2013 г. Последний самолет ЕАДС поставит Франции в 2024 г. Задержки по сравнению с начальными сроками "составят 4- 5 лет", сообщил министр.

В ожидании поставок Франция продлит до 2018 г. сроки эксплуатации нескольких из имеющихся у нее "Трансалей". Она также приобретет 8 самолетов КАСА, которые меньше по размерам "Трансалей" и производятся корпорацией ЕАДС. Франция также планирует брать в аренду через НАТО самолеты производства АНТК им.Антонова.

Все эти меры, как признал Морен, приведут к дополнительным расходам для государств в период после 2020 г.

Министр также сообщил, что страны проекта взяли на себя обязательство не сокращать общее число заказанных машин "более чем на 10 самолетов". Не исключается, в частности, что Великобритания откажется от 2-3 из ранее заказанных самолетов. В настоящее время общий заказ равен 180 самолетам A400M.

Министр подтвердил, что ряд функций оборудования A400M будут доступны лишь со временем - в ходе четырех обновлений, которые выразятся исключительно в улучшении программного обеспечения электроники самолета. В частности, это будут функция беспарашютного сбрасывания грузов на малых высотах, функция дозаправки в воздухе и ряд особо сложных навигационных функций.

Ранее французские СМИ сообщали, что разработчики A400M столкнулись с серьезными трудностями при создании цифрового программного обеспечения самолета.

Эрве Морен сообщил, что государства проекта приняли решение отказаться от штрафных санкций в размере 1,2 млрд евро в отношении концерна ЕАДС, которые ему грозили за задержку поставки самолетов. Они согласились также на то, что конечная цена общей поставки возрастет на 2 млрд евро. Для каждой из стран это выразится в увеличении выплат на 10 проц.

http://armstass.su/?page=article&aid=81783&cid=25

[Витязь]

НАПО крепчает
http://expert.ru/news/2010/03/10/napo/
Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова
Новосибирское авиационное производственное объединение им. Чкалова (НАПО, через холдинг «Сухой» контролируется государственной «Объединенной авиастроительной корпорацией» ) планирует в 2010 году увеличить объем производства в 1,5 раза – об этом стало известно после встречи новосибирского губернатора Виктора Толоконского с руководством НАПО и коллективом этого предприятия. «Это очень серьезная задача – прирасти в полтора раза, это практически на 2 млрд рублей продукции», — отметил губернатор и пообещал авиастроительному предприятию всяческую поддержку. В частности, власти Новосибирской области намерены помочь НАПО им.Чкалова «во взаимоотношениях с региональными поставщиками, не соблюдающими график поставок» и в подготовке кадров.

В свою очередь, первый заместитель гендиректора НАПО им.Чкалова Александр Калашников отметил журналистам, что рост объемов производства его предприятия в этом году будет обеспечен, в частности, за счет изготовления более 10 комплектов отсеков для самой брэндовой разработки отечественного авиапрома – регионального гражданского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Сейчас в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровская область) собрано только четыре опытных экземпляра SSJ-100 (на большее пока не хватает двигателей). Однако Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не оставляет надежды в ближайшие несколько лет выпускать по 70 «суперджетов» в год. Поэтому у НАПО и план соответствующий. «В этом году должна закончиться сертификация и начаться поставки самолетов эксплуатанту, в дальнейшем мы должны выйти на темп в 70 комплектов отсеков в год», — подчеркнул г-н Калашников.

Он также сообщил журналистам, что НАПО им.Чкалова в этом году продолжает участвовать в реализации проекта боевого самолета пятого поколения и уже изготовило часть оборудования для Т-50, недавно поднявшегося в воздух. «В этом году будут построены еще несколько самолетов, испытания будут наращиваться, и мы надеемся, что самолет пойдет в серию и станет основой истребительной авиации России», — сказал топ-менеджер новосибирского авиастроительного предприятия.

Однако основным источником доходов для НАПО в этом году останется поставка по заказу Министерства обороны РФ самолетов Су-34 (подписанный между Минобороны и «Сухим» контракт на 34 машины этого типа для российских ВВС предполагает поставку четырех Су-34 в этом году). Кроме того, российское оборонное ведомство, по словам Калашникова, изъявило желание модернизировать уже полученные Су-34, установив, например, на один из них в этом году дополнительную силовую установку. Не оставляет в покое новосибирских авиастроителей и более ранняя модель военного «сухого» — Су-24М. Хоть НАПО им. Чкалова завершило контракт с российским Минобороны на реконструкцию и модернизацию самолетов этого типа и не планировало больше работать с ними, однако, по словам топ-менеджера новосибирского предприятия ОАК, в ближайшее время на завод для модернизации должно поступить несколько Су-24, которые эксплуатируются за рубежом.

[Витязь]

Россия и Индия подпишут контракты на $10 млрд
http://www.infox.ru/business/company/2010/03/10/Rossiya_i_Indiya_pod.phtml
Россия и Индия подпишут расширят сотрудничество по целому ряду направлений. Общая сумма контрактов, которые планирует подписать с Индией в ходе своего предстоящего визита Владимир Путин, оценивается в более чем $10 млрд. Речь идет, в частности, о совместной разработке ПАК ФА, производстве транспортных самолетов, поставке минеральных удобрений и строительстве ядерных реакторов.

В ходе предстоящего визита премьер-министра России Владимира Путина в Индию, который запланирован на 11−12 марта, страны планируют заключить несколько контрактов на общую сумму более $10 млрд. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на вице-премьера России Сергея Собянина.

Контракты, в частности, включают совместную разработку истребителя пятого поколения на базе перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) для замены устаревших самолетов, а также производство многоцелевых транспортных самолетов. Кроме того, страны планируют заключить соглашения о поставке в Индию российских минеральных удобрений и строительстве ядерных реакторов.

«Думаю, общий объем торговых и экономических соглашений превысит $10 млрд»,  — сказал Собянин, возглавляющий российско-индийскую межправительственную комиссию.

Индия также заинтересована в энергетическом сотрудничестве с Россией. По словам Собянина, индийская ONGS заинтересовалась разработкой нефтяных и газовых месторождений на Ямале.

В начале марта стало известно о трех контрактах на общую сумму в $4 млрд в сфере военно-технического сотрудничества, подготовленных к визиту Владимира Путина в Индию. Речь идет о дополнительном контракте на достройку авианосца «Викрамадитья» (бывший «Адмирал Горшков») на $2,35 млрд между «Рособоронэкспортом» и минобороны Индии, контракте на $1,2 млрд на поставку 29 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, в том числе и для этого авианосца, а также контракте ОАК и индийской корпорации HAL о совместной разработке военно-транспортного самолета MTA (Ил-214).

Кроме того, сообщалось, что Россия может поставить Индии дополнительную партию многофункциональных истребителей Су-30МКИ. Эксперты оценивают эту сделку в $3,5 млрд.

Кроме того, в рамках авиасалона India Aviation 2010, проходящего с 3 по 7 марта, были достигнуты договоренности с ОАК по поставкам в Индию 18 ближнемагистральных пассажирских самолетов Ан-148. Ожидается, что самолеты поступят в первом квартале 2011 года.

Всего российско-индийское сотрудничество в военной сфере, помимо совместной работы над ПАК ФА, охватывает более 200 проектов, большинство из которых предполагает передачу технологий

[Витязь]

В рамках визита Путина в Индию планируется заключить контракт на поставку истребителей
http://www.aviaport.ru/digest/2010/03/10/191561.html
Россия и Индия планируют подписать контракт на поставку 29 российских самолетов МиГ, заявил замглавы аппарата правительства РФ Юрий Ушаков. В среду на брифинге он заявил журналистам, что соглашение, как ожидается, будет подписано в рамках визита премьер-министра РФ Владимира Путина 12 марта в Индию. "Судя по всему, будет (подписано соглашение) на поставку 29 истребителей палубного базирования", - заявил Ушаков.
 

[ДенПанас]

ВАСО в 4 квартале 2009 года увеличило чистый убыток по РСБУ до 1,6 млрд рублей
http://www.finam.ru/analysis/newsitem47903/default.asp
ВАСО по итогам 4 квартала 2009 года получило чистый убыток в размере 1 632 669 тыс. рублей против чистого убытка в 340 257 тыс. рублей за 3 квартал прошлого года, говорится в официальном сообщении компании.

[Elvis]

В рамках визита Путина в Индию планируется заключить контракт на поставку истребителей
http://www.aviaport.ru/digest/2010/03/10/191561.html
Россия и Индия планируют подписать контракт на поставку 29 российских самолетов МиГ, заявил замглавы аппарата правительства РФ Юрий Ушаков. В среду на брифинге он заявил журналистам, что соглашение, как ожидается, будет подписано в рамках визита премьер-министра РФ Владимира Путина 12 марта в Индию. "Судя по всему, будет (подписано соглашение) на поставку 29 истребителей палубного базирования", - заявил Ушаков.
 

Позитив

[Romrom]

МОСКВА, 10 марта. (АРМС-ТАСС). Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО), входящее в состав холдинга "Сухой", в 1,5 раза увеличит объем производства в 2010 году. В денежном эквиваленте прирост составит 2 млрд руб. Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщили в холдинге "Сухой".

НАПО входит в холдинг "Сухой" с 1996 года. Предприятие выпускает новейшие истребители-бомбардировщики Су-34, изготавливает отсеки для новых региональных пассажирских самолетов "Сухой суперджет-100", а также участвует в программе создания истребителей пятого поколения.

В 2008 году Минобороны РФ и компания "Сухой" подписали государственный контракт на поставку ВВС РФ 32 самолетов Су-34. Партия самолетов поступит в ВВС России в текущем году.

В этом году НАПО по плану должно произвести более 10 комплектов отсеков фюзеляжа и оперения самолета "Сухой суперджет-100", а в перспективе выйти на ежегодный темп выпуска 70 комплектов отсеков.

В 2010 году завод продолжит работы по ремонту ударных самолетов Су- 24МК, ранее поставленных на экспорт.

В составе нового российского боевого самолета 5-го поколения, известного как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), недавно поднявшегося в воздух в Комсомольске-на-Амуре, также есть агрегаты, изготовленные в НАПО.

http://armstass.su/?page=article&aid=81874&cid=25

[Витязь]

ПБК ЦСКА заключил соглашение с ОАК
| 10.03.2010
http://www.cskabasket.com/news/?a=news&id=7836
ПБК ЦСКА и Объединенная авиастроительная корпорация договорились о сотрудничестве. ОАК станет титульным спонсором нашего клуба.

Соглашение сторон рассчитано до окончания нынешнего сезона, при этом ОАК и ПБК ЦСКА рассматривают возможность долгосрочного сотрудничества. Как отметили в пресс-службе корпорации, взаимодействие ОАК и ЦСКА является закономерным, ведь ЦСКА является лидером в спорте, ОАК – в авиастроительной отрасли, в то же время, и корпорация, и клуб штурмуют новые вершины, стремятся к постоянному совершенствованию и профессиональному росту. Сотрудничество с таким знаменитым и популярным брендом как ЦСКА станет дополнительным инструментом для укрепления имиджа компании.

Андрей Ватутин, президент ПБК ЦСКА:

- Покорение новых высот для нас – не просто привычный процесс, это практически девиз клуба. И в этом деле нет лучшего партнера, чем ОАК – крупнейшая корпорация, не понаслышке знающая, что такое – быть на высоте. Мы рады, что получили поддержку столь солидной организации, и теперь с большей уверенностью и оптимизмом вместе будем строить будущее ЦСКА. В целом, с учетом нашего успешного партнерства еще и с авиакомпанией «Трансаэро», получается впечатляющее и весьма выгодное для нас сотрудничество авиации и баскетбола.

[Витязь]

ПД-14 прошел вторые ворота
http://www.aviaport.ru/news/2010/03/10/191587.html
 Проект создания двигателя ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21 прошел в среду в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) "вторые ворота". ОДК предлагает свой проект стоимостью в 35 млрд рублей как альтернативу двигателю Pratt & Whitney, выигравшему тендер НПК "Иркут". На каком двигателе и, соответственно, в какие сроки полетит МС-21, остается одним из основных вопросов для этого проекта.

О том, что 10 марта в ОДК прошло совещание - "вторые ворота" по проекту ПД-14, "АвиаПорту" рассказал один из участников будущей кооперации. По его словам, "вторые ворота - это представление сформированной кооперации по изготовлению газогенератора, предложений по кооперации по выпуску всего двигателя, а также детальный анализ рынка". "В этом году должны пройти испытания газогенератора. Определено, что Пермь (ОАО "Пермский моторный завод" - АвиаПорт) изготавливает камеру сгорания и турбину высокого давления, значительная часть компрессора высокого давления, а также компрессор низкого давления будет выпускаться на ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО). В Перми будет производиться сборка всего двигателя. По турбине низкого давления - УМПО, но возможны варианты сочетания с "Сатурном". Кроме того, по проекту ПД-14 не исключена кооперация с "Салютом", но это обсуждается", - уточнил собеседник.

В ОДК подтвердили, что совещание по проекту ПД-14 состоялось, воздержавшись от дальнейших комментариев. Ранее гендиректор ОДК Андрей Реус оценивал общую стоимость разработки ПД-14 в 35 млрд рублей. По оценкам участников будущей кооперации, подготовка серийного производства потребует 5-10 млрд рублей. Исполнительный директор "Сатурна" Илья Федоров и гендиректор "Салюта" Юрий Елисеев подтвердили "АвиаПорту", что предприятия представили свои предложения по возможному участию в проекте ПД-14.

В интервью "АвиаПорту" в январе А.Реус отмечал, что первые МС-21 должны появиться в 2015-2016 годах, "соответственно, к концу 2014 года мы должны решить все вопросы по двигателю". Однако на сегодняшнем совещании в ОДК, по данным "АвиаПорта", прозвучало, что серийный выпуск ПД-14 начнется только с 2016 года, в год будет выпускаться не менее 20-30 моторов.

Впрочем, судя по неоднократным заявлениям руководства ОАК и НПК "Иркут", проект МС-21 делает основную ставку на двигатель PW1000G. В начале февраля "Иркут" объявил о том, что МС-21 прошел третий контрольный рубеж. Победителем тендера на создание маршевой силовой установки стала американская Pratt & Whitney с PW1000G. Ранее в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) сообщали, что Pratt & Whitney и ОДК планируют создать СП, в котором американская сторона получит 51% акций, а российская - 49%. Однако ни ОДК, ни Pratt & Whitney пока официально не подтверждают подобного намерения. Кроме того, по отзывам источников в авиаотрасли, проект создания регионального самолета Sukhoi Superjet-100 показал, что взаимодействие с иностранными поставщиками связано с определенными трудностями. "Российские предприятия считают, что, если они заключили контракт с зарубежным комплектатором, тот априори все поставит в срок и в должном объеме. Однако иностранные поставщики тоже могут нарушать договоренности. Дело в том, что, если речь идет о поставках для Boeing, у американского концерна есть возможность воздействовать на комплектаторов, в отличие от российского заказчика", - пояснил "АвиаПорту" один из участников кооперации по проекту МС-21.

При этом следует учитывать, что крупными заказчиками двигателей семейства PW1000G могут стать Airbus и Boeing, оттеснив МС-21 в графике поставок Pratt & Whitney. В ходе сингапурского авиасалона в феврале операционный директор Airbus Джон Лихи заявил, что решение относительно ремоторизации семейства А320 будет выработано до начала салона в Фарнборо, который состоится в июле. Вслед за ним, буквально через несколько дней, глава Boeing Джеймс Макнирни сообщил, что до конца года американский концерн примет решение о ремоторизации 737 модели в зависимости от реализации аналогичных планов Airbus в отношении семейства A320. При этом он заметил, что Boeing намерен предпринять шаги в сторону расширения списка поставщиков двигателей за счет Pratt & Whitney и Rolls-Royce - дополнительно к CFM International, чьи двигатели CFM56-7B стоят на B737. Дж.Макнири отметил, что "Airbus, судя по всему, настроен очень решительно по вопросу ремоторизации". Он добавил, что его компания чутко отслеживает усиление конкуренции на рынке узкофюзеляжных лайнеров, особенно со стороны Bombardier и ее продукта CSeries вместимостью 100-149 кресел. "Улучшив продукт на 12-15%, мы все равно не сможем почить на лаврах, поскольку есть еще канадцы и китайцы, и единственный способ одержать победу - это инновации", - подчеркнул Макнирни. Однако, если два мировых производителя представят ремоторизированные версии своей "классики", это может заметно снизить преимущество МС-21 и для мировых, и для российских авиакомпаний.